Korrosionsschützer

Was macht ein Korrosionsschützer?

Korrosionsschützer bereiten Stahl- und Betonflächen vor und versehen sie mit Beschichtungen, die Rost, Feuchtigkeit und Chemikalien jahrzehntelang abhalten sollen. Typische Objekte sind Autobahnbrücken, Strommasten, Schleusentore, Rohrleitungen, Lagertanks, Kläranlagen und Türme von Windkraftanlagen an Land und auf See. Am Anfang steht fast immer das Strahlen: Alte Farbe, Rost und Zunder werden mit Strahlmittel oder Höchstdruckwasser entfernt, bis die Oberfläche den geforderten Reinheitsgrad erreicht. Danach messen Korrosionsschützer Luftfeuchte, Taupunkt und Oberflächentemperatur, mischen Zwei-Komponenten-Materialien an und tragen Grundierung, Zwischen- und Deckbeschichtung mit Airless-Spritzgerät, Rolle oder Pinsel auf. Schichtdicken werden gemessen und protokolliert, denn Auftraggeber wie Bund und Bahn verlangen eine lückenlose Dokumentation. Dazu kommen Auf- und Abbau von Einhausungen, das Abkleben angrenzender Bauteile und die Entsorgung von belastetem Strahlschutt.

Wie wird man Korrosionsschützer?

Der übliche Weg ist die dreijährige duale Ausbildung zum Maler und Lackierer in der Fachrichtung Bauten- und Korrosionsschutz. Ausgebildet wird in Handwerks- und Industriebetrieben, die sich auf Korrosionsschutz spezialisiert haben, die Berufsschule vermittelt Werkstoffkunde, Beschichtungssysteme und Arbeitsschutz. Ein bestimmter Schulabschluss ist nicht vorgeschrieben, die meisten Betriebe erwarten einen Hauptschulabschluss. Für Arbeiten an öffentlichen Bauwerken verlangen die Regelwerke zusätzlich Qualifikationsnachweise, etwa Lehrgänge zum Korrosionsschutz nach den Vorgaben der ZTV-ING. Quereinsteiger aus Metallbau, Malerhandwerk oder Gerüstbau finden oft als Helfer Zugang und können sich über Lehrgänge und eine Externenprüfung qualifizieren.

Was der Beruf verlangt

Die Arbeit ist körperlich anstrengend und findet häufig unter unangenehmen Bedingungen statt. Beim Strahlen tragen Korrosionsschützer Vollschutzanzug und Atemschutzhelm, es ist laut, staubig und im Sommer unter der Einhausung sehr heiß. Viele Beschichtungsstoffe enthalten Lösemittel oder Isocyanate, sauberer Arbeitsschutz ist deshalb Pflicht. Gearbeitet wird auf Gerüsten, in Hubarbeitsbühnen, an Seilen oder in engen Behältern, Schwindelfreiheit ist Voraussetzung. Die Saison hängt vom Wetter ab, im Winter ruht ein Teil der Baustellen. Weil die Objekte über das ganze Land oder auf See verteilt sind, gehört Montagearbeit mit Übernachtung und Wochenpendeln für viele zum Alltag, was das Familienleben belastet. Termindruck entsteht durch Streckensperrungen und feste Bauzeitfenster, dann wird auch am Wochenende gearbeitet.

Aussichten

Die Nachfrage ist stabil bis steigend. Ein großer Teil der Brücken in Deutschland ist sanierungsbedürftig, Bahn und Autobahngesellschaft investieren in die Instandhaltung, und der Ausbau der Windenergie sowie neue Wasserstoff- und Gasleitungen schaffen zusätzliche Aufträge. Gleichzeitig finden die Betriebe schwer Nachwuchs, ausgebildete Fachkräfte haben gute Chancen auf eine feste Stelle. Mit Erfahrung ist der Aufstieg zum Kolonnenführer möglich. Weiterbildungen führen zum Meister im Maler- und Lackiererhandwerk, zum Techniker für Farb- und Lacktechnik oder zum Beschichtungsinspektor, etwa nach FROSIO oder AMPP, der Arbeiten prüft und abnimmt, statt sie selbst auszuführen.