Kfz-Mechatroniker

Kfz-Mechatroniker warten, prüfen und reparieren Fahrzeuge. Der Beruf ist 2003 aus dem Kfz-Mechaniker und dem Kfz-Elektriker zusammengelegt worden, weil sich beides nicht mehr trennen lässt: Eine Fehlersuche beginnt heute am Diagnosegerät und endet an einer Schraube. Die dreieinhalbjährige duale Ausbildung wird in Schwerpunkten abgeschlossen — Pkw-, Nutzfahrzeug-, Motorrad-, Karosserieinstandhaltungs- und System- und Hochvolttechnik. Der Schwerpunkt entscheidet mit, wo man später arbeitet, ist aber kein Zaun: der Wechsel zwischen Pkw und Nutzfahrzeug ist üblich.

Im Bestand dieses Portals kommt der Beruf in drei Ausprägungen vor: freie und markengebundene Autohäuser mit Wartung, Reparatur und Vorbereitung der Hauptuntersuchung, Hersteller- und Werksbetriebe, und die Nutzfahrzeugseite mit Lkw, Kommunal- und Entsorgungsfahrzeugen samt Aufbauten und Hydraulik. Dazu kommen Anzeigen, die Reifen- und Schnelldienst ausdrücklich mit aufzählen — dort ist die Arbeit stärker getaktet und weniger diagnostisch. Fast alle Stellen sind feste Anstellungen; Zeitarbeit und Befristung spielen in diesem Beruf kaum eine Rolle, weil Werkstätten ihre Leute halten müssen.

Was den Beruf gerade verändert, ist die Hochvolttechnik. Für Arbeiten an Elektro- und Hybridfahrzeugen ist eine gesonderte Qualifikation vorgeschrieben, gestuft von der Sensibilisierung bis zur Fachkunde für Arbeiten unter Spannung; ohne sie darf das Fahrzeug nicht angefasst werden, sobald es um den Antriebsstrang geht. Viele Betriebe bezahlen die Schulung, verlangen dafür aber Bindung. Ansonsten bleibt der Arbeitsalltag körperlich: Vorgabezeiten pro Auftrag, Arbeit über Kopf an der Hebebühne, Schmutz, Lärm, im Winter offene Hallentore, Samstagsdienste und in Nutzfahrzeugbetrieben Rufbereitschaft oder Nachtschicht, weil die Fahrzeuge tagsüber unterwegs sind.