Was macht ein Berufskraftfahrer im CO₂-Transport?
Die Arbeit beginnt meist im Abfüllwerk eines Gaseherstellers oder an einer Quelle, an der CO₂ als Nebenprodukt anfällt, etwa bei der Ammoniak- oder Bioethanolherstellung. Dort wird der Tankauflieger mit flüssigem Kohlendioxid bei rund minus 20 Grad und etwa 20 bar Druck befüllt. Vor der Abfahrt prüft der Fahrer Ventile, Sicherheitseinrichtungen, Kennzeichnung und Begleitpapiere. Unterwegs gelten die Regeln für Gefahrgut der Klasse 2 und die Lenk- und Ruhezeiten. Beim Kunden, etwa einer Brauerei, einem Mineralbrunnen, einem Schlachthof oder einem Gewächshausbetrieb, schließt der Fahrer Schläuche an, bedient die Pumpe am Fahrzeug, überwacht Druck und Füllstand im Kundentank und dokumentiert die gelieferte Menge. Eine Tour umfasst häufig mehrere Abladestellen und kann über Tage dauern.
Wie wird man Berufskraftfahrer im CO₂-Transport?
Der klassische Weg ist die dreijährige duale Ausbildung zum Berufskraftfahrer mit IHK-Abschluss, in der der Führerschein der Klasse CE erworben wird. Häufiger ist der Quereinstieg: Führerschein CE, dazu die beschleunigte Grundqualifikation nach dem Berufskraftfahrerqualifikationsgesetz mit IHK-Prüfung. Für den CO₂-Transport braucht es zusätzlich die ADR-Bescheinigung mit Basiskurs und Aufbaukurs Tank. Die Arbeit an Abfüllanlagen und Druckbehältern lernen neue Fahrer meist im Betrieb, oft bei Begleitfahrten mit erfahrenen Kollegen. Alle fünf Jahre sind die Weiterbildung nach Schlüsselzahl 95 und die Auffrischung der ADR-Schulung Pflicht.
Was der Beruf verlangt
Fernverkehr bedeutet Nächte in der Kabine oder auf Rastplätzen, frühe Starts und oft nur das Wochenende zu Hause. Staus, Zeitfenster bei Kunden und knappe Parkplätze sorgen für Druck. Flüssiges CO₂ ist nicht brennbar, aber nicht harmlos: Austretendes Gas verdrängt Sauerstoff und kann in Kellern oder engen Räumen zum Ersticken führen, Kontakt mit der tiefkalten Flüssigkeit verursacht Kälteverbrennungen. Schutzbrille, Handschuhe und Gaswarngerät gehören deshalb dazu, ebenso sorgfältiges Arbeiten nach Vorschrift, auch wenn der Zeitplan drängt. Das Hantieren mit schweren Schläuchen bei Regen, Hitze oder Frost ist körperlich fordernd. Bei Störungen an Ventilen oder Pumpen muss der Fahrer oft allein ruhig und richtig entscheiden.
Aussichten
In der gesamten Branche fehlen Berufskraftfahrer, viele gehen in den kommenden Jahren in Rente. Fahrer mit ADR-Tankschein und Erfahrung mit Druckgasen sind entsprechend gefragt. Die Nachfrage nach CO₂ aus Getränke-, Lebensmittel- und Medizintechnik ist stabil; Engpässe wie in den vergangenen Jahren haben gezeigt, wie wichtig eine verlässliche Belieferung ist. Mit der Abscheidung und Speicherung von CO₂ aus Industrieanlagen entsteht langfristig zusätzlicher Transportbedarf, wobei große Mengen eher per Pipeline und Schiff bewegt werden sollen. Wer sich weiterentwickeln will, kann in den Nahverkehr mit täglicher Heimkehr wechseln, Gefahrgutbeauftragter werden, als Disponent arbeiten oder neue Fahrer im Betrieb einweisen.