Kfz-Mechatroniker/Mechaniker

Was macht ein Kfz-Mechatroniker?

Kfz-Mechatroniker halten Fahrzeuge fahrbereit und verkehrssicher. Ein typischer Tag in der Werkstatt besteht aus Inspektionen nach Herstellervorgabe, Ölwechseln, dem Tausch von Bremsbelägen, Stoßdämpfern oder Zahnriemen und dem saisonalen Reifenwechsel. Ein wachsender Teil der Arbeit findet am Diagnosegerät statt: Fehlerspeicher auslesen, Messwerte deuten, Steuergeräte codieren, Software aktualisieren und Assistenzsysteme wie Abstandsradar oder Kameras kalibrieren. Bei Elektro- und Hybridfahrzeugen kommen Arbeiten an Hochvoltsystemen hinzu, die nur mit eigener Qualifikation erlaubt sind. Dazu gehören auch die Vorbereitung auf die Hauptuntersuchung, der Einbau von Zubehör, die Dokumentation der Arbeiten im Werkstattsystem und Rückfragen an Kundendienst oder Kunden, wenn eine Reparatur teurer wird als geplant.

Wie wird man Kfz-Mechatroniker?

Der übliche Weg ist eine duale Ausbildung von dreieinhalb Jahren im Betrieb und an der Berufsschule. Gewählt wird ein Schwerpunkt, etwa Personenkraftwagentechnik, Nutzfahrzeugtechnik, Motorradtechnik, System- und Hochvolttechnik oder Karosserietechnik. Die Ausbildung endet mit der Gesellenprüfung vor der Handwerkskammer, die in zwei Teilen abgelegt wird. Ein bestimmter Schulabschluss ist nicht vorgeschrieben, viele Betriebe erwarten aber einen mittleren Schulabschluss und gute Noten in Mathematik und Physik. Quereinsteiger aus verwandten Metall- oder Elektroberufen können über eine verkürzte Ausbildung oder eine Umschulung einsteigen. Wer ohne Abschluss in der Werkstatt arbeitet, bleibt meist auf einfache Tätigkeiten wie Reifen- und Ölservice beschränkt.

Was der Beruf verlangt

Die Arbeit ist körperlich. Viel Zeit vergeht stehend unter der Hebebühne, oft mit über Kopf gestreckten Armen, in engen Motorräumen oder kniend am Rad. Öl, Bremsstaub, Lärm und im Winter kalte Hallen gehören dazu, Rücken- und Gelenkbeschwerden sind im Alter verbreitet. Gearbeitet wird meist tagsüber von Montag bis Freitag, in vielen Betrieben auch samstags; im Pannen- und Abschleppdienst oder bei Nutzfahrzeugen kommen Bereitschaft und Nachtarbeit vor. Hinzu kommt Zeitdruck, weil Arbeiten nach Vorgabezeiten abgerechnet werden und Kunden ihr Fahrzeug am selben Tag zurückerwarten. Die Technik ändert sich schnell: Wer nicht regelmäßig Schulungen zu neuen Modellen, Diagnosesoftware und Elektroantrieben besucht, verliert den Anschluss. Die Bezahlung liegt im Handwerk eher im unteren Mittelfeld technischer Berufe.

Aussichten

Fachkräfte werden gesucht, viele Werkstätten finden kaum Gesellen und Auszubildende. Der Wandel zur Elektromobilität verändert die Arbeit: Elektroautos brauchen weniger Wartung an Motor und Getriebe, dafür mehr Diagnose, Software und Hochvolttechnik. Wer sich hier weiterbildet, ist gefragt. Aufstiegswege führen zum Kfz-Servicetechniker, zum Kfz-Technikermeister, der einen eigenen Betrieb führen und ausbilden darf, oder zum staatlich geprüften Techniker. Möglich sind auch der Wechsel in die Serviceannahme, zu Prüforganisationen als Prüfingenieur nach einem Studium, zu Herstellern in Versuch und Entwicklung oder zu Flotten- und Nutzfahrzeugbetreibern.