Mitarbeiter Teile und Zubehör beschaffen, lagern und verkaufen Ersatzteile, Zubehör und Betriebsstoffe, meist im Autohaus oder Kfz-Betrieb. Sie versorgen die eigene Werkstatt, freie Werkstätten und Privatkunden mit den richtigen Teilen.
5 offene Stellen zu diesem Beruf im aktuellen Bestand.
3.150 Euro brutto im Monat sind der mittlere Verdienst mit Berufserfahrung. Über alle Erfahrungsstufen reicht die Spanne von 2.400 bis 4.600 Euro.
| Erfahrung | Von | Median | Bis | Jahresbrutto | Verhältnis |
|---|---|---|---|---|---|
| Berufseinstieg | 2.400 € | 2.700 € | 3.000 € | 32.400 € | |
| Mit Berufserfahrung | 2.800 € | 3.150 € | 3.600 € | 37.800 € | |
| Mit langjähriger Erfahrung | 3.400 € | 3.900 € | 4.600 € | 46.800 € |
In Innungsbetrieben gelten die regionalen Tarifverträge für das Kfz-Handwerk zwischen IG Metall und den Landesinnungsverbänden, im Teilegroßhandel die Tarifverträge des Groß- und Außenhandels; viele kleinere Autohäuser sind jedoch nicht tarifgebunden und zahlen deutlich darunter. Spürbar mehr verdienen Beschäftigte großer Händlergruppen, Teiledienstleiter und Mitarbeiter mit umsatzabhängigen Provisionen im Zubehörverkauf.
Die Werte sind Orientierungswerte und keine amtliche Statistik. Sie sind aus öffentlich verfügbaren Erhebungen, Tarifwerken und Stellenanzeigen abgeleitet und auf volle Euro gerundet. Im Einzelfall entscheiden Betrieb, Tarifbindung, Region, Qualifikation und Verhandlung – die Abweichung nach oben wie nach unten kann erheblich sein.
Das Jahresbrutto ist das 12-fache des Monatswertes. Urlaubs- und Weihnachtsgeld sind nicht enthalten, weil sie sich von Branche zu Branche unterscheiden.
Der Teiledienst ist das Bindeglied zwischen Lager, Werkstatt und Kundschaft. Kommt ein Mechatroniker mit einem Auftrag an die Theke, ermittelt der Mitarbeiter Teile und Zubehör anhand der Fahrgestellnummer im elektronischen Teilekatalog des Herstellers die passende Teilenummer, prüft den Bestand und gibt die Teile aus oder bestellt sie beim Hersteller oder Großhändler. Dazu kommen Warenannahme, Kontrolle von Lieferscheinen, Einlagern, Inventuren und die Bearbeitung von Rücksendungen und Garantieteilen. Ein Teil der Arbeit findet am Verkaufstresen statt: Privatkunden fragen nach Wischerblättern, Dachboxen oder Winterreifen, freie Werkstätten bestellen telefonisch. Viele Betriebe erwarten, dass Zubehör aktiv angeboten wird, etwa im Showroom oder über Aktionen. Die Arbeit verteilt sich zwischen Bildschirm, Telefon, Theke und Lagerregal.
Eine eigene Ausbildung mit diesem Titel gibt es nicht. Häufig ist eine dreijährige Ausbildung zum Automobilkaufmann, der sich im Betrieb auf den Teiledienst spezialisiert. Ebenso verbreitet sind Fachkräfte für Lagerlogistik, Kaufleute im Groß- und Außenhandelsmanagement oder Kfz-Mechatroniker, die von der Werkstatt an die Theke wechseln. Technisches Verständnis für Fahrzeuge ist ein klarer Vorteil, weil Teile ohne Kenntnis der Baugruppen schwer zuzuordnen sind. Quereinsteiger aus Lager oder Einzelhandel werden in vielen Autohäusern angelernt. Die Hersteller bieten eigene Schulungen zu ihren Katalogsystemen und Produkten an, teilweise mit Zertifikat. Ein Staplerschein wird oft verlangt oder im Betrieb erworben.
Die Arbeit erfordert Genauigkeit: Eine falsch bestellte Teilenummer bedeutet, dass ein Fahrzeug länger auf der Hebebühne steht und der Kunde warten muss. Der Druck kommt oft aus der Werkstatt, die ihre Teile sofort braucht, während gleichzeitig Kunden an der Theke stehen und das Telefon klingelt. Im Lager wird gehoben und getragen, etwa Reifen, Bremsscheiben oder Batterien, auch wenn Hilfsmittel vorhanden sind. Gearbeitet wird überwiegend tagsüber zu den Öffnungszeiten des Autohauses, Samstagsdienste sind verbreitet. In der Reifenwechselsaison im Frühjahr und Herbst steigt die Belastung deutlich. Wer gern zwischen Kundengespräch, Computerarbeit und körperlicher Lagerarbeit wechselt, kommt mit dem Beruf gut zurecht. Wer reine Büroarbeit oder reine Technik sucht, eher nicht.
Teiledienste werden in Autohäusern und im Kfz-Teilegroßhandel durchgehend gesucht, auch weil viele Betriebe Schwierigkeiten haben, erfahrenes Personal zu finden. Die Konzentration im Autohandel auf wenige große Händlergruppen führt zu zentralen Teilelagern, in denen mehr Logistik und weniger Thekenverkauf anfällt. Die Elektromobilität verändert das Sortiment: Bei E-Autos fallen weniger Verschleißteile an, dafür kommen Ladetechnik und Hochvoltkomponenten hinzu. Aufstiegsmöglichkeiten bestehen zum Teiledienstleiter, zum Serviceberater oder in den Außendienst eines Großhändlers. Mit einer Weiterbildung zum Automobil-Serviceberater oder zum geprüften Fachwirt im Kfz-Gewerbe lassen sich Führungspositionen erreichen.
Der übliche Weg führt über eine dreijährige duale Ausbildung zum Automobilkaufmann mit Schwerpunkt Teiledienst oder zur Fachkraft für Lagerlogistik mit IHK-Abschluss. Auch Kfz-Mechatroniker mit Gesellenbrief wechseln häufig in den Teiledienst, Quereinsteiger aus Lager und Handel werden oft angelernt und über Herstellerschulungen qualifiziert.
Wickelt im Autohaus ab, was hinter dem Verkauf steht: Disposition, Auftrag, Garantieabrechnung, Zulassung und Teiledienst.
Fachkräfte für Lagerlogistik planen und steuern Warenein- und -ausgang, Lagerung und Versand und halten die Bestände im System korrekt.
Fachlageristen nehmen Waren an, lagern sie fachgerecht ein, kommissionieren Aufträge und bereiten den Versand vor – mit zweijähriger Ausbildung.
Kaufleute im Groß- und Außenhandelsmanagement kaufen Waren bei Herstellern ein und verkaufen sie an Handel, Handwerk und Industrie im In- und Ausland. Sie verhandeln Preise, steuern Lieferungen und kümmern sich um Lager, Zoll und Kundenbetreuung.
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