Zweiwegebaggerfahrer bedienen Bagger, die sowohl auf der Straße als auch auf dem Gleis fahren, und arbeiten damit im Gleisbau. Weil die Maschine auf der Schiene als Bahnfahrzeug gilt, brauchen sie zusätzlich einen Triebfahrzeugführerschein.
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3.700 Euro brutto im Monat sind der mittlere Verdienst mit Berufserfahrung. Über alle Erfahrungsstufen reicht die Spanne von 2.900 bis 4.600 Euro.
| Erfahrung | Von | Median | Bis | Jahresbrutto | Verhältnis |
|---|---|---|---|---|---|
| Berufseinstieg | 2.900 € | 3.200 € | 3.500 € | 38.400 € | |
| Mit Berufserfahrung | 3.300 € | 3.700 € | 4.100 € | 44.400 € | |
| Mit langjähriger Erfahrung | 3.700 € | 4.100 € | 4.600 € | 49.200 € |
Die meisten Gleisbaufirmen zahlen nach dem Tarifvertrag zur Regelung der Löhne im Baugewerbe beziehungsweise dem Bundesrahmentarifvertrag Bau, eingruppiert meist als Baumaschinenführer. Das tatsächliche Einkommen liegt wegen Nacht-, Sonntags- und Feiertagszuschlägen sowie Auslöse für Montage oft deutlich über den Grundwerten.
Die Werte sind Orientierungswerte und keine amtliche Statistik. Sie sind aus öffentlich verfügbaren Erhebungen, Tarifwerken und Stellenanzeigen abgeleitet und auf volle Euro gerundet. Im Einzelfall entscheiden Betrieb, Tarifbindung, Region, Qualifikation und Verhandlung – die Abweichung nach oben wie nach unten kann erheblich sein.
Das Jahresbrutto ist das 12-fache des Monatswertes. Urlaubs- und Weihnachtsgeld sind nicht enthalten, weil sie sich von Branche zu Branche unterscheiden.
Zweiwegebagger haben Reifen für die Straße und absenkbare Schienenräder für das Gleis. Die Fahrer bringen die Maschine zur Baustelle, setzen sie an einem Übergang ins Gleis ein und fahren damit zum Einsatzort. Dort tauschen sie Schwellen und Schienen, ziehen Schotter ab, heben Gräben für Kabel und Entwässerung aus, verladen Material von Arbeitszügen oder ziehen Kleinwagen und Anhänger. Je nach Anbaugerät arbeiten sie mit Schwellengreifer, Schotterpflug, Sortiergreifer oder Hydraulikhammer. Vor jeder Fahrt prüfen sie Bremsen, Signaleinrichtungen und Hydraulik, nach der Schicht schmieren und warten sie die Maschine. Auf dem Gleis bewegen sie sich nach den Regeln des Eisenbahnbetriebs: Sie halten Funk- oder Telefonkontakt mit dem Fahrdienstleiter oder Sicherungsposten, achten auf Signale und Sperrgrenzen und führen das Fahrzeugbuch.
Eine eigene Ausbildung gibt es nicht. Viele kommen über eine Berufsausbildung als Gleisbauer, Baugeräteführer oder Land- und Baumaschinenmechatroniker, andere aus dem Tiefbau oder als Quereinsteiger mit Baggererfahrung. Für Fahrten auf dem Gleis ist ein Triebfahrzeugführerschein nach der Triebfahrzeugführerscheinverordnung nötig, für Nebenfahrzeuge in der Regel Klasse A, für Fahrten über längere Streckenabschnitte teils Klasse B. Dazu kommen ein Pkw- und oft ein Lkw-Führerschein, eine Bedienerschulung für Zweiwegefahrzeuge und eine regelmäßige Fortbildung in Betriebsvorschriften. Die eisenbahnrechtliche Qualifizierung dauert je nach Vorkenntnissen einige Wochen bis mehrere Monate und wird häufig vom Arbeitgeber bezahlt. Voraussetzung ist das bestandene ärztliche und psychologische Tauglichkeitsverfahren.
Gleisbau findet dann statt, wenn keine Züge fahren. Das bedeutet viele Nacht- und Wochenendschichten, kurzfristig geänderte Sperrpausen und lange Schichten, wenn eine Strecke pünktlich wieder freigegeben werden muss. Viele Betriebe arbeiten im Montagebetrieb: Die Mitarbeiter sind die Woche über auf wechselnden Baustellen und übernachten in Pensionen oder Containern, das Familienleben leidet darunter. Gearbeitet wird bei Hitze, Regen und Frost, mit Lärm, Staub und Vibrationen. Die Verantwortung ist hoch: Ein Fehler beim Fahren im Gleis, eine übersehene Oberleitung oder ein Mensch im Schwenkbereich können schwere Unfälle verursachen. Wer die Tauglichkeitsuntersuchung nicht mehr besteht, etwa wegen Seh- oder Herzproblemen, darf nicht mehr im Gleis fahren.
Das deutsche Schienennetz wird in den kommenden Jahren umfangreich saniert, unter anderem durch die Generalsanierung stark belasteter Korridore. Gleisbaufirmen suchen deshalb dauerhaft Personal, und Fahrer mit gültigem Triebfahrzeugführerschein sind besonders gefragt, weil die Qualifizierung Zeit kostet. Mit Erfahrung ist der Wechsel auf größere Gleisbaumaschinen wie Stopf- oder Schotterreinigungsmaschinen möglich, ebenso eine Weiterbildung zum Polier im Gleisbau, zum Sicherungsaufsichtskraft oder zum Maschinentechniker. Einige wechseln später in den regulären Eisenbahnbetrieb als Lokführer im Güter- oder Baustellenlogistikverkehr.
Üblich ist eine dreijährige Ausbildung als Gleisbauer oder Baugeräteführer mit anschließender Qualifizierung zum Triebfahrzeugführer nach TfV, die einige Wochen bis mehrere Monate dauert. Quereinsteiger mit Baggererfahrung werden oft direkt vom Arbeitgeber geschult und erhalten nach bestandener Prüfung den Triebfahrzeugführerschein der Klasse A oder B.
Führt Bagger, Radlader, Raupen und Krane auf der Baustelle und hält sie instand – mit Verantwortung für Umfeld und Sicherheit.
Baut und unterhält Gleisanlagen: Schwellen, Schienen, Weichen, Schotter – überwiegend nachts in Sperrpausen.
Sicherungsposten schützen Bauarbeiter im Gleisbereich vor herannahenden Zügen. Sie beobachten die Strecke, warnen rechtzeitig mit Signalhorn oder Warnanlage und sorgen dafür, dass alle das Gleis verlassen, bevor ein Zug kommt.
Triebfahrzeugführer steuern Lokomotiven und Triebwagen im Personen- und Güterverkehr. Sie sind für den sicheren Betrieb des Zuges verantwortlich, von der Prüfung vor der Abfahrt bis zur Übergabe am Ziel.
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