Was macht ein Kraftfahrzeugmechatroniker mit Schwerpunkt Pkw-Technik?
Der Arbeitstag beginnt meist mit dem Auftrag aus der Serviceannahme: Inspektion nach Herstellervorgabe, Ölwechsel, Bremsbeläge und Scheiben tauschen, Reifen wechseln und auswuchten, Achsvermessung. Ein großer Teil der Arbeit ist Fehlersuche. Leuchtet eine Warnlampe, wird das Diagnosegerät angeschlossen, der Fehlerspeicher ausgelesen, mit Multimeter und Oszilloskop gemessen und anhand von Schaltplänen eingegrenzt, ob ein Sensor, ein Kabel oder ein Steuergerät defekt ist. Dazu kommen Software-Updates, das Anlernen neuer Bauteile, das Kalibrieren von Kameras und Radarsensoren nach einem Scheibentausch sowie Arbeiten an Klimaanlagen. Bei Elektro- und Hybridfahrzeugen gehört das Freischalten und Prüfen des Hochvoltsystems dazu. Mechanisch bleibt viel zu tun: Kupplungen, Zahnriemen, Stoßdämpfer, Auspuffanlagen. Zum Abschluss werden Arbeiten dokumentiert, Fahrzeuge Probe gefahren und in vielen Betrieben für die Hauptuntersuchung vorbereitet.
Wie wird man Kraftfahrzeugmechatroniker mit Schwerpunkt Pkw-Technik?
Der Weg führt über eine duale Ausbildung von dreieinhalb Jahren im Betrieb und an der Berufsschule. Ein bestimmter Schulabschluss ist rechtlich nicht vorgeschrieben, die meisten Betriebe stellen aber Bewerber mit mittlerem Schulabschluss oder gutem Hauptschulabschluss ein. Mathematik, Physik und technisches Verständnis sind wichtig, weil Elektrik und Elektronik einen großen Teil der Ausbildung ausmachen. Die Gesellenprüfung findet als gestreckte Prüfung vor der Handwerkskammer statt. Wer bereits eine andere technische Ausbildung hat, etwa als Elektroniker oder Industriemechaniker, kann sich unter Umständen die Ausbildung verkürzen lassen oder über eine Externenprüfung einsteigen.
Was der Beruf verlangt
Die Arbeit ist körperlich. Viel Zeit wird stehend unter der Hebebühne mit erhobenen Armen verbracht, es wird gebückt und in engen Motorräumen gearbeitet, Räder und Bauteile sind schwer. Hände kommen mit Öl, Bremsstaub und Kühlmittel in Kontakt, im Winter ist die Halle oft kalt und laut. Gearbeitet wird überwiegend tagsüber von Montag bis Freitag, in vielen Betrieben auch samstags, in der Reifensaison im Frühjahr und Herbst ist das Arbeitsaufkommen hoch. Zeitdruck entsteht durch vorgegebene Arbeitswerte und Kunden, die ihr Auto am selben Tag zurückwollen. Schwer fällt vielen die ständige Weiterbildung: Jeder Hersteller hat eigene Systeme, die Technik ändert sich schnell, und ohne Hochvoltqualifikation sind viele Fahrzeuge nicht mehr zu bearbeiten. Das Einkommen ist im Vergleich zu Industrieberufen mit ähnlicher Qualifikation niedriger.
Aussichten
Fachkräfte werden gesucht, viele Werkstätten finden kaum Nachwuchs. Der Wandel zur Elektromobilität verändert den Beruf: Weniger Verschleißteile am Motor, dafür mehr Diagnose, Software und Hochvoltarbeit. Wer sich in diesen Bereichen weiterbildet, ist gut aufgestellt. Übliche Aufstiegswege sind der Kfz-Servicetechniker, der Meister im Kfz-Techniker-Handwerk, der die Gründung eines eigenen Betriebs oder die Werkstattleitung ermöglicht, sowie der staatlich geprüfte Techniker. Auch Wechsel in die Serviceannahme, zu Prüforganisationen, in die Fahrzeugentwicklung bei Herstellern oder in den technischen Außendienst sind verbreitet. Mit Hochschulzugangsberechtigung ist ein Studium der Fahrzeugtechnik möglich.
