Was macht ein Auslieferungsfahrer für die Nachtzustellung?
Die Schicht beginnt meist zwischen 22 und 2 Uhr im Depot oder Umschlaglager. Dort werden die Sendungen für die eigene Tour gescannt, nach Reihenfolge der Stopps sortiert und ins Fahrzeug geladen. Danach fährt der Fahrer eine feste oder täglich neu geplante Route ab, häufig 20 bis 60 Stopps. Typische Ware sind Autoteile für Werkstätten und Autohäuser, Arzneimittel für Apotheken, Laborproben, Ersatzteile für Industriebetriebe oder Zeitungen und Zeitschriften. Weil nachts niemand die Sendung annimmt, wird sie in vereinbarte Depots gestellt: in Lagerräume, Garagen, Schließfächer oder Gitterboxen, zu denen der Fahrer Schlüssel oder Codes hat. Jede Zustellung wird mit dem Handscanner dokumentiert, oft mit Foto. Am Ende der Tour werden Retouren und Leergut zurück ins Depot gebracht, Schlüssel abgegeben und Auffälligkeiten gemeldet.
Wie wird man Auslieferungsfahrer für die Nachtzustellung?
Eine vorgeschriebene Ausbildung gibt es nicht. Die meisten kommen als Quereinsteiger, die wichtigste Voraussetzung ist der Führerschein der Klasse B, mit dem Transporter bis 3,5 Tonnen gefahren werden dürfen. Viele Betriebe verlangen ein bis zwei Jahre Fahrpraxis und ein sauberes Punktekonto in Flensburg. Für schwerere Fahrzeuge sind die Klassen C1 oder C sowie die Berufskraftfahrer-Qualifikation mit Modulen zur Weiterbildung nötig. Wegen der Schlüssel zu fremden Räumen fordern Arbeitgeber fast immer ein polizeiliches Führungszeugnis. Die Einarbeitung dauert meist einige Tage, in denen ein erfahrener Fahrer die Tour zeigt. Wer den Beruf langfristig ausüben will, kann die dreijährige Ausbildung zur Berufskraftfahrerin oder Fachkraft für Kurier-, Express- und Postdienstleistungen anschließen.
Was der Beruf verlangt
Die Arbeit läuft dauerhaft gegen den natürlichen Schlafrhythmus. Viele Fahrer berichten von Schlafproblemen, gereizter Stimmung und Schwierigkeiten, Familie und Freundeskreis mit den Arbeitszeiten zu vereinbaren. Gearbeitet wird meist von Sonntagnacht bis Freitagmorgen, vor Feiertagen oft unter Zeitdruck. Körperlich fordert das ständige Ein- und Aussteigen sowie das Tragen von Kisten, Reifen oder Batterien, die über 20 Kilogramm wiegen können. Hinzu kommen Glätte, Dunkelheit und Müdigkeit am Steuer, die das Unfallrisiko erhöhen. Man ist allein unterwegs und muss Probleme wie einen klemmenden Schlüssel oder eine gesperrte Straße selbst lösen. Die Branche arbeitet stark mit Subunternehmern, bei denen Bezahlung und Arbeitsbedingungen teils knapp am gesetzlichen Minimum liegen. Positiv sehen viele die Ruhe auf leeren Straßen, wenig Kundenkontakt und freie Nachmittage.
Aussichten
Fahrer werden in der gesamten Kurier- und Expressbranche gesucht, die Nachfrage nach Nachtzustellung bei Werkstätten, Großhandel und Pharmalogistik ist stabil. Die Zeitungszustellung schrumpft dagegen mit sinkenden Auflagen. Die Fluktuation ist hoch, deshalb finden auch Bewerber ohne Branchenerfahrung schnell eine Stelle. Entwicklungsmöglichkeiten bestehen als Tourenplaner, Disponent oder Depotleiter, mit dem Führerschein der Klasse C auch im Fernverkehr. Manche machen sich als Subunternehmer mit eigenem Fahrzeug selbstständig, tragen dann aber das wirtschaftliche Risiko für Fahrzeug, Sprit und Ausfälle.