Was macht ein Karosserie- und Fahrzeugbaumechaniker in der Karosserieinstandhaltung?
Der Arbeitstag beginnt meist mit einem beschädigten Fahrzeug und einem Gutachten oder Kostenvoranschlag. Zuerst wird der Schaden aufgenommen: Spaltmaße prüfen, Verformungen vermessen, verdeckte Schäden finden. Danach werden Stoßfänger, Türen, Kotflügel und Verkleidungen demontiert. Verzogene Karosserien kommen auf die Richtbank, wo sie mit Hydraulik und elektronischer Vermessung in Form gebracht werden. Beschädigte Bleche werden ausgebeult, herausgetrennt oder durch Neuteile ersetzt, die per Schutzgas-, Punkt- oder Lötverfahren eingefügt oder geklebt und genietet werden. Bei modernen Fahrzeugen aus hochfesten Stählen, Aluminium oder Kunststoffverbund müssen die Herstellervorgaben genau eingehalten werden. Zum Alltag gehören auch das Austauschen von Scheiben, das Spachteln und Schleifen als Vorarbeit für die Lackiererei, die Hohlraumkonservierung sowie das Kalibrieren von Kameras und Radarsensoren nach der Reparatur. Bei Elektro- und Hybridfahrzeugen muss vor Arbeiten am Fahrzeug das Hochvoltsystem spannungsfrei geschaltet werden.
Wie wird man Karosserie- und Fahrzeugbaumechaniker?
Der übliche Weg ist eine duale Ausbildung von dreieinhalb Jahren in einem Handwerks- oder Industriebetrieb und an der Berufsschule. Sie endet mit der Gesellenprüfung vor der Handwerkskammer. Ein bestimmter Schulabschluss ist nicht vorgeschrieben, die meisten Betriebe stellen Bewerber mit Haupt- oder mittlerem Schulabschluss ein. Gute Noten in Mathematik und Physik sowie handwerkliches Geschick helfen. Quereinsteiger aus Metallberufen, etwa Metallbauer oder Kfz-Mechatroniker, können verkürzt ausbilden oder über eine Umschulung einsteigen. Nach der Gesellenprüfung sind Schweißscheine, Hochvolt-Qualifikationen und Herstellerschulungen üblich.
Was der Beruf verlangt
Die Arbeit ist körperlich anstrengend. Viel wird im Stehen, gebückt oder in Zwangshaltungen unter und neben dem Fahrzeug erledigt, schwere Teile müssen bewegt werden. Lärm beim Richten und Schleifen, Funkenflug, Schweißrauch und Staub gehören dazu, Schutzausrüstung ist Pflicht. Die Arbeitszeiten liegen meist tagsüber unter der Woche, bei Termindruck durch Versicherungen und Kunden fallen aber Überstunden an. Es braucht räumliches Vorstellungsvermögen, Genauigkeit im Millimeterbereich und die Bereitschaft, sich ständig in neue Werkstoffe, Reparaturleitfäden und Diagnosesoftware einzuarbeiten. Die Bezahlung liegt im Handwerk im mittleren Bereich und steigt mit Erfahrung nur langsam.
Aussichten
Fachkräfte in der Karosserieinstandhaltung werden gesucht, viele Betriebe finden kaum Nachwuchs. Unfallschäden fallen unabhängig von der Konjunktur an, gleichzeitig wird die Reparatur durch Assistenzsysteme, Elektroantriebe und Leichtbau anspruchsvoller, was gut ausgebildete Fachleute aufwertet. Nach einigen Berufsjahren ist die Meisterprüfung im Karosserie- und Fahrzeugbauerhandwerk möglich, die zur Führung einer Werkstatt oder zur Selbstständigkeit berechtigt. Alternativ führen Weiterbildungen zum Techniker für Fahrzeugtechnik, zum Kfz-Serviceberater oder in die Schadenbegutachtung bei Sachverständigenbüros und Versicherungen. Auch ein Studium der Fahrzeugtechnik steht mit Meistertitel oder Fachhochschulreife offen.