Kraftfahrer im Nahverkehr fahren Lkw im regionalen Güterverkehr, meist im Umkreis von etwa 50 bis 150 Kilometern. Sie beliefern Supermärkte, Baustellen, Werkstätten und Lager und sind in der Regel jeden Abend zu Hause.
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2.950 Euro brutto im Monat sind der mittlere Verdienst mit Berufserfahrung. Über alle Erfahrungsstufen reicht die Spanne von 2.400 bis 3.700 Euro.
| Erfahrung | Von | Median | Bis | Jahresbrutto | Verhältnis |
|---|---|---|---|---|---|
| Berufseinstieg | 2.400 € | 2.650 € | 2.900 € | 31.800 € | |
| Mit Berufserfahrung | 2.650 € | 2.950 € | 3.300 € | 35.400 € | |
| Mit langjähriger Erfahrung | 2.900 € | 3.250 € | 3.700 € | 39.000 € |
Viele Speditionen sind nicht tarifgebunden; wo ein Tarif gilt, sind es meist die Landestarifverträge für das private Speditions-, Logistik- und Transportgewerbe mit ver.di. Deutlich besser zahlen oft der Werkverkehr großer Industrie- und Handelsunternehmen sowie Fahrten mit Gefahrgut oder Ladekran, während kleine Transportbetriebe am unteren Rand liegen.
Die Werte sind Orientierungswerte und keine amtliche Statistik. Sie sind aus öffentlich verfügbaren Erhebungen, Tarifwerken und Stellenanzeigen abgeleitet und auf volle Euro gerundet. Im Einzelfall entscheiden Betrieb, Tarifbindung, Region, Qualifikation und Verhandlung – die Abweichung nach oben wie nach unten kann erheblich sein.
Das Jahresbrutto ist das 12-fache des Monatswertes. Urlaubs- und Weihnachtsgeld sind nicht enthalten, weil sie sich von Branche zu Branche unterscheiden.
Kraftfahrer im Nahverkehr bringen Waren über kurze und mittlere Strecken zu ihren Empfängern. Typisch sind Touren vom Zentrallager zu Filialen im Lebensmitteleinzelhandel, die Belieferung von Baustellen mit Baustoffen, der Getränkevertrieb, Paket- und Stückgutverteilung oder der Pendelverkehr zwischen Werken. Gefahren werden Lkw zwischen 7,5 und 40 Tonnen, oft Wechselbrücken, Kühlfahrzeuge oder Lkw mit Ladekran. Der Tag beginnt mit der Abfahrtskontrolle: Reifen, Licht, Bremsen, Ladungssicherung. Danach folgen mehrere Stopps, an denen die Fahrer selbst be- und entladen, häufig mit Hubwagen oder Ladebordwand. Sie lassen Lieferscheine quittieren, nehmen Leergut und Retouren mit und dokumentieren Abweichungen über Handscanner oder Telematik. Anders als im Fernverkehr stehen nicht lange Autobahnstrecken im Mittelpunkt, sondern Stadtverkehr, enge Zufahrten und viele Kundenkontakte.
Der klassische Weg ist die dreijährige duale Ausbildung zum Berufskraftfahrer, in der Führerschein und Berufskraftfahrerqualifikation enthalten sind. Viele kommen jedoch als Quereinsteiger: Sie erwerben den Führerschein der Klasse C oder CE und legen die beschleunigte Grundqualifikation mit 140 Unterrichtsstunden und IHK-Prüfung ab. Die Kosten dafür übernehmen häufig die Agentur für Arbeit, das Jobcenter oder der künftige Arbeitgeber. Alle fünf Jahre ist eine Weiterbildung von 35 Stunden Pflicht. Für bestimmte Ladungen kommen Zusatznachweise hinzu, etwa der ADR-Schein für Gefahrgut oder der Staplerschein.
Der Arbeitstag beginnt oft sehr früh, Abfahrten um vier oder fünf Uhr sind im Handel und auf dem Bau üblich. Schichten von zehn Stunden und mehr kommen vor, auch Samstagsarbeit. Der Zeitdruck ist hoch: Lieferfenster sind eng, Staus, Baustellen und fehlende Halteflächen in Innenstädten verschärfen ihn. Körperlich ist der Nahverkehr anstrengender als der Fernverkehr, weil viel selbst geladen wird, Getränkekisten, Rollcontainer oder Baumaterial, bei jedem Wetter. Rücken und Gelenke werden über die Jahre stark beansprucht. Hinzu kommen die Verantwortung für Fahrzeug und Ladung, die Einhaltung der Lenk- und Ruhezeiten und ein oft rauer Ton an Rampen und auf Baustellen. Wer konzentriert und gelassen bleibt, sich orientieren kann und mit Kunden zurechtkommt, kommt mit dem Beruf gut klar. Der Vorteil gegenüber dem Fernverkehr ist klar: Übernachtungen im Lkw entfallen fast immer.
In Deutschland fehlen Zehntausende Lkw-Fahrer, und viele der heutigen Fahrer gehen in den nächsten Jahren in Rente. Die Nachfrage ist entsprechend hoch, Arbeitslosigkeit ist in diesem Beruf selten ein Thema. Die Bezahlung ist dennoch eher mäßig und steigt mit der Erfahrung nur langsam. Wer sich weiterentwickeln will, kann sich auf Gefahrgut, Kran- oder Schwertransporte spezialisieren, als Disponent ins Büro wechseln, Fuhrparkleiter werden oder sich zum Fahrlehrer weiterbilden. Auch der Wechsel in den Werkverkehr großer Industriebetriebe ist eine Option, dort sind die Bedingungen oft geregelter.
Üblich ist die dreijährige duale Ausbildung zum Berufskraftfahrer mit IHK-Abschluss, die Führerschein und Berufskraftfahrerqualifikation einschließt. Quereinsteiger erwerben den Führerschein CE und die beschleunigte Grundqualifikation, was zusammen meist drei bis sechs Monate dauert.
Busfahrer befördern Fahrgäste im Linien-, Schul- und Reiseverkehr, verkaufen Fahrkarten und sind für Sicherheit und Pünktlichkeit auf ihrer Linie verantwortlich.
Plant Transporte, Touren und Ressourcen: Aufträge zuordnen, Termine halten, Kosten begrenzen – und umplanen, wenn etwas ausfällt.
Fachkräfte für Lagerlogistik planen und steuern Warenein- und -ausgang, Lagerung und Versand und halten die Bestände im System korrekt.
Kurierfahrer stellen Pakete, Dokumente, Waren und Eilsendungen mit Transporter, Pkw oder Lastenrad an Privat- und Geschäftskunden zu. Die Arbeit ist körperlich fordernd, eng getaktet und meist ohne Ausbildung zugänglich.
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