Wartet und repariert Lastwagen, Busse, Anhänger und Aufbauten – größere Technik, strengere Prüfpflichten, anderer Takt als beim Pkw.
3 offene Stellen zu diesem Beruf im aktuellen Bestand.
| Erfahrung | Von | Median | Bis | Jahresbrutto | Verhältnis |
|---|---|---|---|---|---|
| Berufseinstieg | 2.900 € | 3.200 € | 3.500 € | 38.400 € | |
| Mit Berufserfahrung | 3.350 € | 3.650 € | 4.050 € | 43.800 € | |
| Mit langjähriger Erfahrung | 3.900 € | 4.250 € | 4.900 € | 51.000 € |
Regionale Tarife des Kfz-Gewerbes; Verkehrsbetriebe und kommunale Fuhrparks zahlen nach dem Tarifvertrag des öffentlichen Dienstes mit besseren Zusatzleistungen. Bereitschaft, Nacht- und Wochenendarbeit werden gesondert vergütet.
Die Werte sind Orientierungswerte und keine amtliche Statistik. Sie sind aus öffentlich verfügbaren Erhebungen, Tarifwerken und Stellenanzeigen abgeleitet und auf volle Euro gerundet. Im Einzelfall entscheiden Betrieb, Tarifbindung, Region, Qualifikation und Verhandlung – die Abweichung nach oben wie nach unten kann erheblich sein.
Das Jahresbrutto ist das 12-fache des Monatswertes. Urlaubs- und Weihnachtsgeld sind nicht enthalten, weil sie sich von Branche zu Branche unterscheiden.
Der Nutzfahrzeugmechatroniker arbeitet an Fahrzeugen, die Betriebsmittel sind. Ein Lastwagen, der steht, kostet seinem Halter Geld pro Tag; daraus folgt der Takt der Werkstatt – Reparaturen über Nacht, Wochenendtermine, Bereitschaft für Pannendienst auf der Autobahn.
Technisch unterscheidet sich das Feld erheblich vom Pkw. Druckluftbremsanlagen mit elektronischer Regelung, Luftfederung, Retarder, Nebenantriebe, Hydraulik für Kipper, Kran und Ladebordwand, Kühlaggregate, Aufbauten aller Art. Dazu die Elektronik moderner Nutzfahrzeuge mit Fahrerassistenz, Abbiegeassistent und digitalem Tachographen, der eine eigene Prüf- und Plombierberechtigung verlangt.
Der rechtliche Rahmen ist dichter. Nutzfahrzeuge unterliegen Sicherheitsprüfungen in kurzen Intervallen, Ladebordwände und Krane sind wiederkehrend prüfpflichtig, Gefahrgutfahrzeuge haben zusätzliche Anforderungen. Wer diese Prüfberechtigungen erwirbt, ist im Betrieb schwer ersetzbar. Die Nachfrage ist hoch und steigt – Flotten wachsen, und die Umstellung auf alternative Antriebe im Schwerlastverkehr beginnt gerade.
Dreieinhalbjährige duale Ausbildung zum Kraftfahrzeugmechatroniker mit Schwerpunkt Nutzfahrzeugtechnik. Darauf bauen Herstellerschulungen sowie die personenbezogenen Berechtigungen für Sicherheitsprüfung, Tachographenprüfung und Ladebordwandprüfung auf – sie sind der eigentliche Marktwert. Weiterführend gibt es den Kfz-Servicetechniker und die Meisterprüfung; Hochvoltqualifikation wird mit den ersten E-Lkw zunehmend verlangt.
Berufskraftfahrer befördern Güter oder Fahrgäste mit Lkw oder Bus, sind für Fahrzeug und Ladung verantwortlich und kennen die Vorschriften zu Lenk- und Ruhezeiten.
Kfz-Mechatroniker halten Fahrzeuge instand: Fehlerspeicher auslesen, Mechanik und Elektronik prüfen, Bauteile tauschen, Untersuchungen vorbereiten.
Führt die Werkstatt fachlich und rechtlich: Diagnose, Abnahmen, Ausbildung – und die Verantwortung für die Arbeit anderer.
Wartet und repariert Traktoren, Erntemaschinen und Baumaschinen – Hydraulik, Elektronik und Einsatz beim Kunden.
Servicetechniker warten, prüfen und reparieren technische Anlagen beim Kunden: Gebäudetechnik, Maschinen und elektrische Betriebsmittel.
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