Zusteller in der Nachtzustellung fahren nachts mit einem Transporter Waren wie Ersatzteile, Medikamente oder Laborbedarf zu Werkstätten, Apotheken und Betrieben, damit diese am Morgen bereitliegen. Der Einstieg gelingt meist ohne Ausbildung, verlangt aber einen Führerschein und die Bereitschaft zu dauerhafter Nachtarbeit.
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2.650 Euro brutto im Monat sind der mittlere Verdienst mit Berufserfahrung. Über alle Erfahrungsstufen reicht die Spanne von 2.300 bis 3.300 Euro.
| Erfahrung | Von | Median | Bis | Jahresbrutto | Verhältnis |
|---|---|---|---|---|---|
| Berufseinstieg | 2.300 € | 2.450 € | 2.700 € | 29.400 € | |
| Mit Berufserfahrung | 2.400 € | 2.650 € | 2.900 € | 31.800 € | |
| Mit langjähriger Erfahrung | 2.600 € | 2.900 € | 3.300 € | 34.800 € |
Ein großer Teil des tatsächlichen Verdienstes kommt aus Nachtzuschlägen, die hier nicht enthalten sind und das Monatsbrutto deutlich erhöhen können. Direkt angestellte Fahrer bei Betrieben, die an regionale Tarifverträge für das Speditions-, Logistik- und Transportgewerbe gebunden sind, verdienen meist besser als Fahrer bei Subunternehmern, die oft nahe am gesetzlichen Mindestlohn zahlen.
Die Werte sind Orientierungswerte und keine amtliche Statistik. Sie sind aus öffentlich verfügbaren Erhebungen, Tarifwerken und Stellenanzeigen abgeleitet und auf volle Euro gerundet. Im Einzelfall entscheiden Betrieb, Tarifbindung, Region, Qualifikation und Verhandlung – die Abweichung nach oben wie nach unten kann erheblich sein.
Das Jahresbrutto ist das 12-fache des Monatswertes. Urlaubs- und Weihnachtsgeld sind nicht enthalten, weil sie sich von Branche zu Branche unterscheiden.
Die Schicht beginnt meist am späten Abend oder kurz nach Mitternacht im Depot eines Express- oder Logistikdienstleisters. Dort holt der Zusteller die für seine Tour sortierten Sendungen ab, prüft sie gegen die Ladeliste, scannt sie ein und belädt den Transporter so, dass die Reihenfolge der Stopps passt. Typische Ware sind Kfz-Ersatzteile für Autohäuser und Werkstätten, Arzneimittel für Apotheken, Bauteile für Industriebetriebe oder Material für Kliniken und Labore. Weil die Empfänger nachts geschlossen haben, wird die Sendung in vereinbarte Depots gestellt: abschließbare Boxen, Lagerräume oder Garagen, zu denen der Zusteller einen Schlüssel oder Code hat. Jede Ablieferung wird per Handscanner und oft mit Foto dokumentiert. Eine Tour umfasst je nach Gebiet zwanzig bis über fünfzig Stopps und mehrere hundert Kilometer. Am Ende werden Retouren und leere Behälter zurück ins Depot gebracht.
Eine vorgeschriebene Ausbildung gibt es nicht. Die meisten Arbeitgeber verlangen den Führerschein der Klasse B, da überwiegend Transporter bis 3,5 Tonnen gefahren werden, und lernen neue Fahrer in einigen Begleittouren an. Gute Ortskenntnis und ausreichende Deutschkenntnisse für Lieferpapiere und Absprachen werden erwartet, ein einwandfreies Führungszeugnis oft ebenfalls, weil Zusteller Zugang zu fremden Räumen haben. Wer sich formal qualifizieren will, kann die zweijährige Ausbildung zur Fachkraft für Kurier-, Express- und Postdienstleistungen oder die dreijährige Ausbildung zum Berufskraftfahrer absolvieren. Viele steigen aus anderen Fahrjobs, aus dem Lager oder als Nebenjob ein.
Dauerhafte Nachtarbeit ist die größte Belastung. Der Schlaf am Tag ist oft kürzer und schlechter, Familienleben und Freundschaften müssen um den verschobenen Rhythmus herum organisiert werden, und auf Dauer steigen gesundheitliche Risiken. Die Touren laufen unter Zeitdruck, weil die Ware bis zu einer festen Uhrzeit am Morgen zugestellt sein muss. Einzelne Pakete wie Bremsscheiben oder Getränkekisten in Apotheken sind schwer, das ständige Ein- und Aussteigen geht auf Rücken und Knie. Gefahren wird bei jedem Wetter, auch bei Glätte und Nebel, meist allein. Ein Teil der Stellen wird über Subunternehmer vergeben, wo Bezahlung und Arbeitsbedingungen spürbar schlechter sein können als bei direkt angestellten Fahrern.
Die Nachfrage ist stabil. Werkstätten, Apotheken und Kliniken sind auf Lieferung über Nacht angewiesen, und Fahrer, die nachts zuverlässig arbeiten, sind schwer zu finden. Stellen gibt es fast überall, auch in ländlichen Regionen. Aufstiegsmöglichkeiten bestehen in Richtung Tourenplanung, Depotleitung oder Disposition, teils mit kaufmännischer Weiterbildung. Mit einem Lkw-Führerschein der Klasse C oder CE öffnen sich Fahrten im Fern- und Linienverkehr, die besser bezahlt werden. Einige Fahrer machen sich mit eigenem Fahrzeug als Subunternehmer selbstständig, tragen dann aber das volle wirtschaftliche Risiko.
Der übliche Einstieg erfolgt ohne Berufsausbildung mit Führerschein Klasse B und einer Einarbeitung von einigen Tagen bis zwei Wochen. Eine formale Qualifikation bieten die zweijährige Ausbildung zur Fachkraft für Kurier-, Express- und Postdienstleistungen oder die dreijährige Ausbildung zum Berufskraftfahrer.
Berufskraftfahrer befördern Güter oder Fahrgäste mit Lkw oder Bus, sind für Fahrzeug und Ladung verantwortlich und kennen die Vorschriften zu Lenk- und Ruhezeiten.
Kurierfahrer stellen Pakete, Dokumente, Waren und Eilsendungen mit Transporter, Pkw oder Lastenrad an Privat- und Geschäftskunden zu. Die Arbeit ist körperlich fordernd, eng getaktet und meist ohne Ausbildung zugänglich.
Paketzusteller fahren feste Touren, stellen Pakete an Haushalte und Firmen zu und kümmern sich um Abholungen, Nachnahmen und Retouren.
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